

KIA Soul третьего поколения – современный компактный кроссовер с яркой внешностью, просторным эргономичным салоном и высоким уровнем безопасности. Обновленная модель, построенная на модульной платформе К2, получила увеличенные габаритные размеры и расширенный спектр инновационного функционального оснащения.
Мировая премьера новинки состоялась в рамках автосалона в Лос-Анджелесе в декабре 2018 года.
Модернизированный экстерьер машины Киа Соул с вздернутой подоконной линией в области остекления задних дверей получил еще более динамичные очертания и ряд других изменений.
На массивном переднем бампере с крупным воздухозаборником по бокам расположились дополнительные блоки фар.
Новинку украшает максимально зауженная головная оптика со светодиодным наполнением, дополненная цепочкой дневных ходовых LED-огней.
Эффектный образ авто дополняют модернизированные литые диски 18” с оригинальным дизайном.
Благодаря увеличенным габаритным размерам автомобиля салон стал еще просторнее, а также получил улучшенные материалы отделки и усиленную шумоизоляцию.
Новый мультимедийный комплекс с 10” сенсорным экраном оснащается проекционным дисплеем 8”, навигацией и премиальной аудиосистемой Harman-Kardon с 10 динамиками.
На мультифункциональном трехспицевом рулевом колесе слева расположены кнопки управления телефоном и мультимедиа-системой, справа — круиз-контролем и меню бортового компьютера.
Модернизированные сиденья анатомической формы с усиленной боковой поддержкой оснащаются подогревом и электроприводом.
ДВИГАТЕЛЬ | ||||
Тип двигателя | 1.6 MPI | 2.0 MPI | 1.6 T-GDI | |
Тип топлива | бензиновый | |||
Рабочий объем, см3 | 1591 | 1999 | 1591 | |
Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм) | 77 X 85.44 | 81 X 97 | 77 X 85.44 | |
Степень сжатия | 10.5 | 10.3 | 10 | |
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.) | 123 (6300) | 150 (6200) | 200 (6000) | |
Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.) |
151 (4850) | 192 (4000) | 265 (4500) | |
Количество клапанов | 16 | |||
Тип системы зажигания | искровая | |||
Количество цилиндров и расположение | 4 цилиндра в ряд | |||
Топливная система | распределенный впрыск топлива с электронным управлением | непосредственный впрыск | ||
Требования к топливу | бензин АИ-95 | |||
Система выпуска отработавших газов | каталитический нейтрализатор (Евро-5) | |||
Объем масла в двигателе (л.) | 3.6 (с масляным фильтром) | 4.0 (с масляным фильтром) | 4,5 (с масляным фильтром) | |
ТРАНСМИССИЯ | ||||
Тип трансмиссии | MT | АТ | DCT | |
Количество передач | 6 | 7 | ||
Тип привода | Передний | |||
Главная передача | 4,563 | 3.957 | 3.612 | 4.786 (1,2,4,5) 3.526 (3,6,7,R) |
Задняя передача | 3,700 | 3.440 | 5.074 | |
1ая | 3.769 | 4.400 | 3.786 | |
2ая | 2.045 | 2.726 | 2.261 | |
3ая | 1.370 | 1.834 | 2.043 | |
4ая | 1.036 | 1.392 | 1.023 | |
5ая | 0.893 | 1.000 | 0.788 | |
6ая | 0.774 | 0.837 | ||
7ая | — | 0.681 | ||
Тип сцепления | сухое с одним фрикционным диском | Гидротрансформатор | сухое двухдисковое с диафрагменной пружиной | |
Объем масла в трансмиссии (л.) | 1.5~1.6 | 6.7 | 1.9~2.0 | |
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||||
Тип | Электроусилитель рулевого управления, тип конструкции: шестерня-рейка | |||
Передаточное число рулевого управления | 12.8 | 12.3 | ||
Число оборотов руля между крайними положениями | 2.5 | 2.4 | ||
Минимальный радиус поворота (м) | 5.3 | |||
ПОДВЕСКА | ||||
Подвеска (передняя/задняя) | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости/с торсионной балкой, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |||
Амортизаторы | Газовые | |||
МАССА | ||||
Снаряженная масса (мин/макс), кг | 1300/1429 | 1330/1459 | 1349/1478 | 1412/1519 |
Полная масса | 1785 | 1815 | 1830 | 1860 |
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | ||||
Передние тормозные диски | Дисковые, вентилируемые Φ280X26 | Дисковые, вентилируемые Φ305X25 | ||
Задние тормозные диски | Дисковые Φ262X10 | Дисковые Φ284X10 | ||
Вакуумный усилитель тормозов, диаметр / толщина (мм) | Φ285 X 90 мм | |||
Коэффициент усиления | 10.0:1 | |||
Главный тормозной цилиндр, диаметр (мм) | Ф22.22 | |||
КУЗОВ | ||||
Габариты (длина/ширина/высота), мм | 4195/1800/1610-1625 | |||
Колесная база, мм | 2600 | |||
Колея (передняя, задняя), мм | 16″: 1573, 17″: 1561, 18″: 1557 / 16″: 1584, 17″: 1572, 18″ : 1568 | |||
Свес (спереди/сзади) | 865 / 730 | |||
Дорожный просвет, мм | 180 | 170 | ||
Угол въезда / съезда (бамперы стандартной модификации), гр. | 18 / 30 | |||
Количество дверей/мест | 5/5 | |||
ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ (мм) | ||||
Пространство для ног (1ый/2ой/3ий ряд) | 1044 / 985 | |||
Расстояние от подушки сидения до потолка (1ый/2ой/3ий ряд) | 1013 / 1003 (973 / 1003 — с люком) | |||
Ширина салона на уровне плеч (1ый/2ой ряд) | 1410 / 1390 | |||
Ширина салона на уровне бедер (1ый/2ой ряд) | 1360 / 1340 | |||
ДИНАМИКА* | ||||
Максимальная скорость, км/ч | 182 | 180 | 186 | 205 |
Разгон 0-100 км/ч, c | 11.2 | 12.0 | 10.2 | 7.8 |
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ** | ||||
Объём топливного бака, л | 54 | |||
Город, л/100км | 9.0 | 9.3 | 10.8 | 8.9 |
Трасса, л/100км | 6.1 | 6.2 | 6.3 | 5.7 |
Расход топлива (л/100 км) комбинированный | 7.2 | 7.4 | 8.0 | 6.9 |
ВЫБРОСЫ CO2 | ||||
Город, г/км | 203 | 210 | 246 | 206 |
Трасса, г/км | 139 | 141 | 143 | 132 |
В комбинированном цикле, г/км | 162 | 167 | 181 | 159 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | ||||
Емкость аккумулятора (А·ч) | 60 | 70 | ||
ВМЕСТИМОСТЬ | ||||
Объем багажника (VDA) спинки 2-го ряда подняты | 364 | |||
Объем багажника (VDA) спинки 2-го ряда сложены | 1388 | |||
КОЛЕСА / ШИНЫ | ||||
Запасное колесо временного использования | Т125/80 D16 |
Объем и мощность двигателя (л / л.с.) | 1.6 MPI / 123 | 2.0 MPI / 150 | 1.6 T-GDI / 200 | |||||||||||
Тип привода | передний привод | |||||||||||||
Объем двигателя (л) | 1.6 MPI | 2.0 MPI | 1.6 T-GDI | |||||||||||
Тип двигателя | бензиновый c распределённым впрыском | бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском | ||||||||||||
Мощность двигателя (л.с.) | 123 | 150 | 200 | |||||||||||
Тип трансмиссии | 6MT | 6AT | 7DCT | |||||||||||
Время разгона до 100 км/ч, с | 11.2 | 12.1 | 10.2 | 7.8 | ||||||||||
Расход топлива комбинированный (л/100 км) | 7.2 | 7.4 | 8.0 | 6.9 | ||||||||||
Доплата за лакокрасочное покрытие «металлик» или «двухцветную окраску» | 10 000 рублей | |||||||||||||
Название комплектации | Classic | Comfort | Classic | Comfort | Edition Plus Comfort | Luxe | Prestige | Luxe | Edition Plus Luxe | Prestige | Style | Premium | Premium+ | GT Line |
Код модели | SKW5D2617 | SKW5D261F | SKW52G61F | SKW5D2G1U | ||||||||||
OCN | D077 | G283 | D078 | G283 | G473 | G277 | G280 | G277 | G472 | G280 | G490 | G298 | G299 | H119 |
Доплата за лакокрасочное покрытие «металлик» или «двухцветную окраску» | 10 000 рублей | |||||||||||||
Максимальная цена перепродажи на автомобили 2020 производственного года | 1 114 900 | 1 174 900 | 1 174 900 | 1 224 900 | 1 299 900 | 1 304 900 | 1 444 900 | 1 364 900 | 1 489 900 | 1 504 900 | 1 564 900 | 1 684 900 | 1 754 900 | 1 734 900 |
Цена с учетом спецпредложений на автомобили 2020 производственного года |
-95 000
1 019 900
|
-95 000
1 079 900
|
-95 000
1 079 900
|
-95 000
1 129 900
|
-95 000
1 204 900
|
-95 000
1 209 900
|
-95 000
1 349 900
|
-95 000
1 269 900
|
-95 000
1 394 900
|
-95 000
1 409 900
|
-95 000
1 469 900
|
-95 000
1 589 900
|
-95 000
1 659 900
|
-95 000
1 639 900
|
ESC (Система курсовой устойчивости) контролирует скорость и направление движения автомобиля.
При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков (датчик ABS, рыскания, ускорения, поворота руля) с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос.
Когда система (ESC) обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие на каждое колесо.
Антиблокировочная система (ABS) следит за тем, чтобы при торможении между колесами автомобиля и дорожным покрытием не терялось сцепление. Когда водитель внезапно жмет на педаль тормоза, есть вероятность того, что машина выйдет из-под управления и заскользит по дороге. Главная задача антиблокировочной системы — избежать возникновения такой ситуации.
Система помощи при подъеме нужна в тех случаях, когда автомобиль начинает движение по неровной дороге. Система следит за тем, чтобы машина не откатывалась назад на крутых подъемах, и обладает рядом значительных преимуществ. Во-первых, с ее помощью автомобиль на подъеме охотнее трогается с места, что избавляет водителя от необходимости пользоваться стояночным тормозом. Во-вторых, повышается безопасность как водителя, так и пешеходов.
Принцип работы системы таков — когда водитель перестает жать на педаль тормоза, снижение давления в тормозной системе начинает постепенно замедляться. Система помощи при подъеме придет в действие, когда совпадут несколько факторов: подъем дороги превысит 5%, машина будет заведена, а водитель нажмет на педаль тормоза.
Основная задача системы распределения тормозных усилий — остановить блокировку задних колес, управляя тормозным усилием задней оси.
Из-за особенностей конструкции автомобиля передняя ось обычно подвергается более серьезной нагрузке, чем задняя. Чтобы сбалансировать курсовую устойчивость автомобиля, сначала блокируются передние колеса, затем — задние.
Нагрузка на заднюю ось снижается и в тот момент, когда автомобиль резко тормозит. Это происходит из-засмещения центра тяжести к капоту машины. Из-за этого возникает вероятность блокировки задних колес.
Система распределения тормозных усилий — улучшенный вариант стандартной антиблокировочной системы тормозов. Иначе говоря, базисные схемы, по которым работает обычный механизм ABS, здесь используются в новом, расширенном виде.
Шторки безопасности (Curtain Airbags) — особые надувные приспособления, которые защитят голову водителя и пассажиров на переднем и заднем сиденьях, если автомобиль ударится о какое-либопрепятствие боком.
Как только автомобиль попадает в аварийную ситуацию, срабатывают механизмы, отвечающие за наполнение шторок воздухом. Весь процесс занимает от 25 до 30 миллисекунд. Затем рядом с пассажирами, которые сидят по бокам, рядом с окнами машины, появляются надувные шторки. Их предназначение — уберечь головы людей от удара о стекло или боковые панели автомобиля. Уменьшается и вероятность порезаться острыми осколками. В том случае, если машина перевернулась, шторки также защищают находящихся внутри пассажиров от дополнительных травм.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в США провел тесты, с помощью которых выявил эффективность работы шторок безопасности. Согласно заключению его специалистов, в случае аварий с боковым ударом они — одно из самых действенных средств защиты от травм и повреждений.
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
В непредвиденных случаях система соединит Вас с оператором, чтобы уточнить, всё ли в порядке, или вызовет экстренные службы.
Подушки безопасности автомобиля нужны для того, чтобы в аварийной ситуации уберечь пассажиров от травм.
Принцип действия подушек безопасности. При резком столкновении автомобиля с препятствием механизм высвобождает подушки безопасности. Обычно срабатывают не все подушки безопасности сразу. То, какая именно подушка «подстрахует» водителя, зависит от стороны и направления удара.
На автомобиле установлены датчики удара. При аварии они обрабатывают информацию о силе столкновения. Если существует угроза здоровью водителя, датчики удара направляют сигнал в блок управления. Он анализирует полученную информацию и начинает действовать в соответствии с ситуацией — высвобождает подушки безопасности или активирует другие механизмы пассивной безопасности.
Интегрированная система активного управления (VSM) помогает автомобилю сохранять стабильное положение при одновременном торможении и прохождении поворота особенно на влажной, скользкой или неровной поверхности за счёт совместной работы системы стабилизации и электроусилителя рулевого управления
Основываясь на информации, собранной датчиками, система стабилизации и электроусилитель рулевого управления вступают в работу, как только автомобиль начинает скольжение и возвращают его на безопасную траекторию.